Putnički saobraćaj na brzoj pruzi od Beograda do Budimpešte, iako je bilo najavljivano, neće krenuti do izbora u Mađarskoj, koji će se održati 12. aprila, jer sistem za kontrolu voza poznatijeg po skraćenici ETCS neće biti spreman do tada, već se to očekuje tek na leto nakon kompletnog testiranja sistema, objavio je danas mađarski portal Telex.

Telex je, pozivajući se na objave mađarskog Ministarstva građevinarstva i saobraćaja na Fejsbuku, objavio da će računarsko, a zatim i fizičko testiranje sistema za kontrolu voza moći da počne tek nakon 7. aprila, što isključuje mogućnost da projekat bude završen pre izbora 12. aprila, kako je vlada ranije obećavala.

Uz to, kako je naveo ovaj portal, ni tehnička i bezbednosna provera pruge, koju sprovodi neka od organizacija iz sistema TÜV (Technischer Überwachungsverein – Udruženje za tehnički nadzor), još nije završen.

To su, kako je objašnjeno, nezavisne sertifikacione kuće koje proveravaju da li određeni proizvod, sistem ili infrastruktura ispunjava međunarodne i evropske standarde bezbednosti i kvaliteta.

U objavi ministarstva na koju se poziva Telex se navodi da je jedan od obaveznih uslova za pokretanje putničkog saobraćaja brzinom od 160 kilometara na sat puštanje u rad sistema za kontrolu voza ETCS, njegovo testiranje, a zatim i dobijanje dozvole za upotrebu nakon testiranja.

Prema informacijama Ministarstva građevinarstva i saobraćaja, prvi krug testiranja softvera je završen, a kineski izvođač je dobio prijave o uočenim greškama koje je preuzeo obavezu da ispravi do 7. aprila.

Nakon otklanjanja grešaka, kineska strana će predati novu, ispravljenu verziju softvera, nakon čega će početi njegovo računarsko testiranje, a potom može da započne takozvani „tamni režim“, odnosno fizičko probno puštanje sistema na stvarnoj pruzi.

„U okviru tog ‘tamnog režima’ testna vozila će saobraćati prugom brzinom od 160 kilometara na sat. Ako bez prekida pređu 20.000 kilometara bez greške, sistem može dobiti dozvolu“, navedeno je u tekstu.

Prema navodima ministarstva, kod sličnih ETCS sistema u prošlosti je za „tamni režim“ i ispravke grešaka koje se tada otkriju bilo potrebno najmanje tri meseca.

U slučaju pruge Budimpešta–Beograd, prema njihovim rečima, pokušaće da taj proces ubrzaju koliko je moguće.

U saopštenju ministarstva se naglašava da „zarad ubrzanja neće praviti ustupke kada je reč o bezbednosti saobraćaja“, odnosno da neće pokušavati da zaobiđu važeća pravila.

Iako to nije obavezno, mađarsko ministarstvo je prošlogodišnjom odlukom kao uslov za pokretanje putničkog saobraćaja brzinom od 160 kilometara na sat postavilo i sprovođenje tehničkog audita koji obavljaju nezavisni inženjeri.

Prema njihovim informacijama, njegovo sprovođenje „napreduje prema planu“ i „očekuje se da će trajati kraće vreme“.

Objavom od 30. marta ministarstvo je zapravo potvrdilo ono o čemu je portal Telex pisao u više tekstova – da sistem za kontrolu voza na pruzi Budimpešta–Beograd neće biti spreman do izbora.

Shodno tome, ni putnički vozovi koji saobraćaju brzinom od 160 kilometara na sat neće početi da voze do tada.

Prema više izvora portala Telex, poslednjih nedelja su se i u najoptimističnijim scenarijima pominjali rokovi kraj aprila ili maj, dok je stvarni završetak ETCS sistema više pomeran ka letu.

„Radove dodatno otežava to što su u poslednja tri meseca iz mađarske železnice MÁV otišla dva najiskusnija stručnjaka za ETCS. Oni bi bili potrebni za računarsko testiranje sistema“, naveo je ovaj portal.

Telex je još 2023. pisao da će kineski podizvođači na projektu pruge Budimpešta–Beograd imati problema sa izgradnjom ETCS sistema za kontrolu voza koji ispunjava evropske standarde.

„Političari iz vladajuće stranke su u vezi sa tim pitanjem dosledno ćutali ili negirali da postoje problemi sa projektom, čija je primopredaja tada bila planirana za 2025. godinu“, podseća Telex.

Datum puštanja u rad je zatim postepeno pomeran. Nandor Čepregi, koji je tokom kampanje privremeno vodio ministarstvo, prošlog oktobra je, na primer, naveo rok februar–mart ove godine.

Kasnije su se pojavljivali i drugi datumi, a potom je ministarstvo počelo da komunicira da ne postoji ciljni datum završetka, već da on zavisi od dobijanja dozvole za upotrebu ETCS sistema i od TÜV provere.

Ovim povodom oglasila se i Infrastruktura Železnice Srbije koja je saopštila da je železnički saobraćaj na brzoj pruzi Beograd – Subotica, za brzine vozova do 200 kilometara na sat, bezbedan, kvalitetan i efikasan.

Infrastruktura ukazuje i da je brza pruga puštena u saobraćaj nakon sprovedenih testiranja i izdavanja sertifikata kojim se potvrđuje usklađenost sa evropskim normama i TSI specifikacijama interoperabilnosti.

Za potrebe testiranja angažovana je kompanija „Deutsche Bahn Systemtechnik“ iz Nemačke, koja je svojim specijalnim mernim kolima sprovela sva neophodna dinamička testiranja brze pruge.

Kako se navodi, proces je obuhvatio ispitivanje geometrije novoizgrađenih koloseka za projektovane brzine, parametara kontaktne mreže, kompatibilnosti ugrađene opreme i sistema ETCS nivoa 2, kao i kvaliteta izvedenih građevinskih radova.

TSI sertifikaciju izvršila je evropska kompanija „Ricardo“ iz Holandije.

Iz Infrastrukture ukazuju da „olako izražena sumnja od strane pojednih ‘stručnjaka’, bez uvažavanja već objavljenih činjenica, nepotrebno uznemirava javnost“.

Teretni saobraćaj na pruzi Beograd – Subotica – Budimpešta, preko Kelebije, uspostavljen je 27. februara ove godine i odvija se bez problema.

U međuvremenu, pruga je sa strane Srbije u potpunosti spremna, a u toku su pripreme graničnih, carinskih i policijskih procedura između Srbije i Mađarske, dodaje se u saopštenju.

(Beta/Autonomija)