Preko Hajdinovog mosta u Beogradu vozovi svakodnevno prolaze, ali od skoro i pod posebnim ograničenjima. Nedeljnik Radar otkrio je da je je zbog bezbednosnih rizika na mostu zabranjen teretni saobraćaj, mimoilaženje vozova, kao i to da je pre nekoliko godina most mogao biti rekonstruisan, a nije.

Iako jeste deo modernizovane pruge između Beograda i Stare Pazove, Hajdinov most svojim stanjem ne prati standard ostatka trase, saznanja su nedeljnika Radar.

„Sa profesorom Radonjićem smo na osnovu dokumenata utvrdili ono što su utvrdile i Infrastrukture železnice i njihove nadležne službe da taj most zapravo nije bezbedan“, rekao je Vuk Cvijić, novinar nedeljnika Radar.

Nedeljnik Radar imao je uvid u telegram Infrastrukture železnice Srbije od 18. maja, u kome se sve relevantne službe i prevoznici obaveštavaju da će čelične konstrukcije mosta biti ispitivane.

Tri nedelje kasnije, sa iste adrese je poslat novi telegram. U njemu se upozorava na ozbiljne bezbednosne rizike pri korišćenju mosta za železnički saobraćaj, te je stoga propisan niz ograničenja.

„Da je zabranjen za transportni saobraćaj železnički, a da putnički ne mogu dva voza istovremeno. Mora jedan po jedan da prelaze, ne mogu da se mimoiđu„, rekao je Cvijić.

Možda bi stanje bilo drugačije.

Međutim, 2017. godine, prilikom izrade projekta za modernizaciju pruge od Beograda do Stare Pazove, predviđeni radovi na ispitivanju i sanaciji mosta izostavljeni su i to na zahtev Infrastrukture železnice, uz objašnjenje da će biti predmet druge projektne dokumentacije.

Uprkos tome, cena projekta ostala je ista, a Hajdinov most nije bio predmet radova.

„Trideset, četrdeset miliona evra kao da je rekonstruisan, a zapravo je sama Infrastruktura železnice rekla da to ne treba da se rekonstruiše“, dodao je Cvijić.

U prošlogodišnjem izveštaju Infrastruktura železnica nabrajaju se brojni nedostaci na deonici brze pruge od Beograda do Novog Sada, a među njima su i primedbe na stanje Hajdinovog mosta.

Građevinski inženjer Danijel Dašić objašnjava za N1 da je most specifične konstrukcije, nosi ga sistem od 64 zatege, a odgovornost za njegovo održavanje je na Infrastrukturama železnice Srbije i Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.

„Infrastruktura železnice odgovorna je za bezbedno upravljanje i održavanje pruga i mostova, dok su njene nadzorne službe dužne da uoče oštećenja i pokrenu sanaciju. Ministarstvo obezbeđuje sredstva, odobrava planove održavanja i sprovodi inspekcijski nadzor“, rekao je Danijel Dašić, građevinski inženjer.

Upravo na ove dve adrese N1 je poslao pitanja, kako bi proverili navode iznete u prilogu, međutim, odgovor i dalje čekaju.

(N1, foto: screenshot N1)