Deonica Pakovraće – Požega, duga dvadesetak kilometara, nalazi se na trasi čija je izgradnja dogovorena još 2017. godine.

Komercijalni ugovor sa kineskom kompanijom „CCCC“ su po međudržavnom sporazumu potpisali Putevi Srbije i država kao finansijer. Za stručni nadzor je zadužena firma CPL. Radovi su zvanično krenuli u maju 2019. godine.

Ovom događaju prisustvovao je, naravno, i predsednik Aleksandar Vučić, a tom prilikom dat je rok završetka do kraja 2021. godine. Zatim je rok produžavan više puta, do kraja 2023, pa do 2024, da bi se ti rokovi ubrzali i usitnili u 2025. Na početak juna, pa onda za Vidovdan, i na kraju, početak jula. Završetak i svečano otvaranje.

Da bi se jedan infrastrukturni projekat zvanično završio, i svečano otvorio, on mora da dobije upotrebnu dozvolu, koja se može dobiti samo nakon tehničkog pregleda objekta, koji je propisan Zakonom o planiranju i izgradnji i detaljno regulisan pratećim Pravilnikom o sadržini i načinu vršenja tehničkog pregleda objekta. Naravno, pre samog tehničkog prijema, nadzorni organ, u koordinaciji sa izvođačem radova i projektantom, mora da zvanično potvrdi da svi planirani radovi završeni i kompletirani u konstruktivnom smislu. Pojedine tehničke elemente je moguće pre toga pustiti u probni rad koji se odnosi samo na pojedine elemente izgradnje (trafo stanice, automatski sistemi, zaštita od požara, itd), ali probni rad ne znači da se infrastrukturni objekat može pustiti u upotrebu.

Upravo se to dešava sada sa „svečanim“ otvaranjem deonice, jer jedan broj inženjera nije hteo da potpiše zapisnik da su radovi završeni, tako da je Vlada uzela stvari u svoje ruke i donela Uredbu koja je omogućila preko potrebno svečano otvaranje. Između ostalog, automatski sistem praćenja jedne cevi tunela Munjino brdo, sanacija klizišta uz put u blizini tunela Munjino brdo, te nisu završeni odvodni kanali na klizištu kod tunela Laz.

Prema ZPI u članu 157 definiše uslove za probni rad, a Pravilnik u članovima 13-15 detaljno propisuje način izdavanje dozvole za probni rad. Ako se, radi utvrđivanja podobnosti objekta za upotrebu, moraju vršiti prethodna ispitivanja i provera instalacija, uređaja, postrojenja, stabilnosti ili bezbednosti objekta, uređaja i postrojenja za zaštitu životne sredine, uređaja za zaštitu od požara ili druga ispitivanja, ili ako je to predviđeno tehničkom dokumentacijom, odnosno građevinskom dozvolom ili rešenjem iz člana 145. Zakona, Komisija, odnosno preduzeće ili drugo pravno lice kome je povereno vršenje tehničkog pregleda može da odobri puštanje objekta u probni rad, pod uslovom da utvrdi da su za to ispunjeni uslovi i o tome bez odlaganja obavesti nadležni organ, i to najviše u trajanju od godinu dana. Probni rad se primenjuje za testiranje tehnološki složenih i funkcionalno zahtevnih objekata iz oblasti energetike, industrije i infrastrukture, za koje su pre puštanja u rad, odnosno pre puštanja u probni rad, neophodne prethodne provere i ispitivanja usklađenosti sa tehnološkim sistemima na koje se ti objekti priključuju ili nadograđuju, a u skladu sa propisima kojima se uređuje rad tih sistema, i može se kao takav samostalno koristiti, sprovesti funkcionalna provera. Probni rad ne predstavlja zamenu za upotrebnu dozvolu i ne može se, samo na osnovu dozvole za probni rad, infrastrukturni objekat pustiti u upotrebu.

Putevi Srbije su ipak odlučili da je ova deonica auto-puta spremna za probni rad, ali i za puštanje u upotrebu bez upotrebne dozvole, bez obzira što radovi na deonici nisu u potpunosti gotovi. Teren nad tunelom Munjino brdo, iznad potpornog zida već obezbeđenog klizišta i dalje sleže, pogotovo u delu leve tunelske cevi izlazi u mestu Jezerina. Prema javno dostupnim podacima Saobraćajni institut CIP na toj lokaciji još uvek obavlja geotehnička ispitivanja. Da li je teren bezbedan i šta su ispitivanja do sada pokazala – pitanja su na koja javnost nije još uvek dobila odgovor. Jedino je stiglo obaveštenje od Puteva Srbije da je u samo par dana završen kompletan posao oko odvodnih kanala na klizištu kod tunela Laz, i da je u potpunosti sanirano klizište kod tunela Munjino brdo.

Puštanje nedovršenih puteva u probni rad, uz saglasnost investitora i nadzora na odstupanja od projekta, omogućila je uredba doneta krajem decembra. Njenim izmenama usvojenim na sednici Vlade prošle subote omogućeno je i otvaranje tunela bez gotovih sistema za automatsko praćenje podataka. Centralni sistem nadzora inače je obavezan po Pravilniku o minimalnim bezbednosnim zahtevima za tunele iz 2019.godine, i stavljen je van snage Uredbom Vlade Srbije, tako da sve funkcije koje je trebao da prati automatizovani sistem protivpožarne zaštite, video nadzora, i telekomunikacija u tunelu Munjino brdo će prema toj Uredbi neprekidno pratiti ekipe na dežurstvima, do završetka sistema za pametno automatsko praćenje.

I tako je 5. jula 2025. svečano otvorena deonica auto-puta Miloš Veliki Pakovraće-Požega, bez upotrebne dozvole, i puštena u tzv. „probni rad“ pomoću Uredbe koja je van snage stavila postojeći Pravilnik koji reguliše bezbednost u tunelima, samo da bi se zadržala iluzija velikog graditelja Srbije.

Ne sme da se zaboravi da ništa nije slučajno, jer danas je tačno godinu dana od poslednjeg otvaranja, Železničke stanice u Novom Sadu. Niko iz svite koja je svečano otvorila zgradu Železničke stanice nije u pritvoru, kao ni ostatak svite koji nije bio na otvaranju, ali je iz daljine povlačio konce i ubrzavao radove. Svi učesnici svečanog otvaranja su govorili kako je u pitanju najsigurnija i najbolja železnička stanica, na kojoj nam svi zavide, da bi nadstrešnica te zgrade samo 4 meseca kasnije ubila 16 ljudi a jednu teško povredila.

Da li ima još sličnosti? Procenite sami: ovaj put je rađen po međudržavnom sporazumu sa Kinom, isto kao i zgrada Železničke stanice u Novom Sadu. Glavni izvođač je kineska firma CCCC, isto kao i na zgradi Železničke stanice u Novom Sadu. Glavni ubrzavač radova je predsednik Vučić, isto kao i na zgradi Železničke stanice u Novom Sadu. Jedina razlika je u tome što sada direktor Puteva Srbije Drobnjak garantuje sigurnost, umesto bivšeg ministra Vesića. I da, to što sada niko neće moći da kaže da smo sve renovirali, samo tu deonicu auto-puta Miloš Veliki nismo renovirali.

(tekst i foto: N1)